第二百章 1933年贸易形势

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并且近期和南美，中东地区的贸易规模增速比较快，欧洲方面也和苏联的贸易也有增加。

只不过苏联这个买家并不属于长期优质客户，现在苏联的二五计划已经正式拉开序幕，未来苏联大量进口国外工业产品的格局将发生重大转折。

苏联第二个五年计划中的重要目标，就是实现工业领域的国产化，以本国工业商品替代进口工业品。

当然，这并不是说东非和苏联之间贸易就此终结，在非工业产品领域，尤其是农业和矿产两国贸易并不会有太大变化。

粮食是刚需，而苏联在这个领域刚好属于短板，即便苏联建立了自主的农药，化肥生产体系，并且开始铺开农业机械化，也改变不了这一点。

就在1932年，苏联对东非粮食进口的激增，就证明了这一点。

东非对苏联的粮食出口，本身也叠加了各种有利因素，首先东非是世界第一大粮食生产国，其次，东非是距离苏联最近的主要粮食出口大国。

以1932年为例，世界的主要粮食出口大国分别是东非，美国，阿根廷，加拿大，澳大利亚，巴西等等。

这些国家中，大部分分布在美洲，然后是大洋洲，也就是除了美国和加拿大以外，就属东非距离苏联的距离最近。

但是，美国和加拿大的粮食出口优先供应西欧地区，也就是英法德这些国家，而在中东欧市场，东非的竞争力就更强了，东非和苏联粮食的贸易，甚至可以溯源到沙俄时代。

依托苏伊士运河和黑海航线，东非的商品可以直接输送到苏联西南部黑海沿岸，并且再经过苏联的河流向内陆开拓市场。

其中第聂伯河和顿河最终汇入黑海，经过顿河又可以转运伏尔加河直达里海，连接乌拉尔河。

从这里或许就可以看出为什么苏联和沙俄，一直都对君士坦丁堡（伊斯坦布尔）念念不忘了。

对于苏联最重要的三条河流，也就是伏尔加河，第聂伯河还有顿河，都连接黑海。

伏尔加河是其“母亲河”，也是整个苏联最重要的内河航道，连接莫斯科，喀山，斯大林格勒（伏尔加格勒）等大城市，前世其内河货运量占到俄罗斯的一半以上。

第聂伯河经过乌克兰，并且深入白俄罗斯地区，这些区域对苏联经济意义重大，1932年完工的第聂伯河水电站更是大名鼎鼎，成为苏联工业化过程中的重要标志和象征。

最后是顿河，未来伏尔加-顿河运河建成后，苏联欧洲部分五海，也就是白海、波罗的海、里海、黑海、亚速海将全部贯通并且通航。

现阶段顿河虽然做不到这一点，但是它距离伏尔加河并不远，货物转运成本并不算高。

总而言之，因为苏联的河流走向还有人口，经济分布问题，导致进口东非粮食，能够惠及苏联更多的区域。

东非到黑海沿岸的距离，虽然比加拿大，美国到圣彼得堡的距离更远，可圣彼得堡缺乏苏联西南部的河流系统来支撑贸易的扩大。

而这还只是粮食出口方面，东非真正的优势，体现在经济作物领域，因为苏联纬度高，经济作物种类少，和东非农业的互补性反而更高。

从茶叶，咖啡，到热带果蔬，然后是烟草，橡胶等等，东非农产品在苏联的市场份额是无出其右的。

而在农业上，苏联对东非进口的多，反过来东非对苏联的矿产需求就比较大了，这也是两国“以物易物”贸易的重要基础。

至少，现阶段东非和苏联的贸易规模，还是处于上升趋势，对苏联的贸易也是东非应对世界经济危机的重要手段。

巴多格里奥总督对于东非的贸易情况并不清楚，但是他知道东非是意大利重要的贸易国，尤其是在粮食，工业品领域，两国的交易规模不小。

眼下，利比亚铁路如果建成，那东非和意大利的贸易还会进一步扩大，毕竟利比亚铁路经过的是意大利占领区。

于是，巴多格里奥总督问出了一个问题：“张晋先生，你说利比亚铁路能够取代苏伊士运河么？”

在巴多格里奥看来，如果利比

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