第1838章 莱茵航空港

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比，甚至勒布尔歇机场尚且没有一条像样的硬质跑道，飞机起降都是在草地上完成。

    而在1940年，勒布尔歇的第一条混凝土跑道，正在建设中，所以还不能使用。

    这样一来，也难怪蒙特尔本人会因为两座机场的显著差异，而感到惊叹了。

    前来接待蒙特尔的东非官员，内心自豪地向蒙特尔介绍说：「莱茵机场从规划之初，就是朝著世界最大和最先进机场的目标建设的。」

    「这还只是这座机场的初级形态，因为我们不确定未来机场所在航空区的发展前景。」

    没错，莱茵机场正是东非航空港的核心，而航空港并不单纯是一座机场，它是东非对航空经济探索的试点。

    东非官员说道：「航空港不仅仅满足于民航业发展，同时也是帝国，在经济发展和社会民生，以及交通建设领域的一次伟大尝试。」

    「所以莱茵机场承载的不仅仅是客流，货物运输也是这座机场的重要任务，而针对这一点，在机场周边配套了不少产业和设施。」

    「同时服务于整个中央城市群，尤其是莱茵市，新法兰克福市和卡布韦三座城市，所以莱茵机场不仅是一座机场，更是帝国航空经济的试点。

    蒙特尔却摇摇头说：「航空经济吗？」

    「虽然我对航空业的发展并不是太了解，可是我知道航空运输的成本极高，飞机这种交通工具，除了军事用途之外，其顶多算是富人的玩具。」

    蒙特尔显然对东非人所说的航空经济并不看好，而他说的情况，也是当前世界航空业的基本情况。

    飞机这种交通工具，基本只有富人才承担得起，当然，军队也是大客户，他们对航空的战略价值重视高于经济价值。

    东非官员说道：「事物总是在发展的，现在航空经济能否成功，确实有很大的疑虑，所以我们东非也只是探索阶段。」

    「不过我相信以后莱茵航空港的前景不会差，我们东非是世界航空业第一大国，而且国土面积辽阔，飞机对于帝国民众的出行，有著重大意义。」

    蒙特尔对这一点倒是不会怀疑，因为东非毕竟是世界面积第二大国，超过一千三百万平方公里的庞大国土，这使得东非对航空业的需求，远高于一般国家。

    反观他们法国，国土总面积才五十多万平方公里，国土面积这么小，单纯依靠法国本土市场，确实很难对法国航空业的发展起到积极作用。

    针对这一点，面积小的国家在军用飞机的设计上，就可以体现出来，那就是对飞机飞行里程的要求并不如东非这么突出。

    毕竟国土也限制了其领空范围，稍远一些，就出了本国空域。

    此外，东非不仅国土面积有利于航空业的发展，其人口和经济分布，同样对东非本土航空业有促进作用。

    在这方面，东非最好的参照物就是苏联，苏联的国土比东非都要大得多，但是苏联的人口和经济分布情况，确实头重脚轻，全国人口和经济主要分布在欧洲区域。

    与之相比，东非不仅人口更多，而且人口和经济分布相对均衡，而东非各个主要城市间的往来中，航空就能起到效果。

    例如东非东海岸城市和西海岸城市间的往来，还有东非南北城市间的往来。

    因为城市和区域经济发展相对均衡的原因，所以这些区域间的贸易和交流，能够更好地支撑航空业发展。

    苏联就做不到这一点，苏联东部和西部在交通上更依赖铁路，毕竟苏联东部经济发展比较差，更像苏联欧洲部分的原材料供应地，特别是提供木材，矿石这些大宗货物。

    当然，因为交通建设相对落后，飞机对苏联远东和欧洲部分国土的沟通和联系，确实能发挥作用，但是经济效益就不太理想了。

    蒙特尔并没有在莱茵市机场过多停留，毕竟这次他到东非，时间上还是比较紧张的。

    然后，在东非政府的安排下，蒙特尔就坐上了前往莱茵市的汽车，从莱茵机场到莱茵市还有一段距离，而到东非中央政府所在地就更远了，因为莱茵

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