第1838章 莱茵航空港

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第1838章  莱茵航空港

    维希政府也是没招了，打又打不过，老大德国现在也没精力管，虽然德国政府许诺等他们在欧洲的战事结束后，会帮法国摆平西非的事。

    这种空头支票，维希政府自然不会相信。

    现在不解决西非的问题，等东非拿下整个法属西非殖民地，到时候就已经晚了，法国连谈判的资格都没有。

    至于说指望后面德国人在西非和东非开战，维希政府对此不抱希望，德国的强大毋庸置疑，可非洲毕竟是东非的主场，如果说北非，情况还好一些，从地中海到北非沿岸并不困难，但在西非哪个国家能在军事上战胜东非？

    关于这一点，脑子稍微正常的人都知道，没有任何国家在西非可以以武力对东非取得优势。

    1940年6月2日。

    一架民航客机降落在东非首都旁边的莱茵机场跑道上。

    莱茵机场是当前世界最大机场，也是东非全国最核心的航空枢纽，往来飞机十分频繁，日起降数量稳居世界首位。

    这个成绩对于东非这个世界航空业第一大国来说，并不值得意外。

    莱茵机场足足有五条硬质跑道，这在1940年，哪怕全世界范围也是独一份，目前全世界其他机场跑道数量，最多也就四条，例如美国纽约市的拉瓜迪亚机场、纽芬兰的甘德机场，还有东非的蒙巴萨南郊机场等。

    纽约作为世界第一大城市，拥有拉瓜迪亚机场这种顶级机场很正常，在1940年，纽约城市人口稳居世界首位，已经接近一千万。

    而同时期，英国伦敦大约为八百多万，是世界第二大城市，仅次于纽约，受到二战影响，目前伦敦的人口规模也受到一定影响，尤其是市区，人口有一定下降。

    至于人口排名第三的城市，可能有些让人感到意外，在1940年，日本江户以七百多万人口，稳居世界第三位，第四则是法国的巴黎，人口在五百万以上，甚至可能超过六百万人。

    而这四座城市，也是目前世界仅有人口突破五百万的大城市。  

    不过，人口数据虽然多，另外三座城市在机场建设上远不如美国那样财大气粗，本身美国的航空业规模就远超另外三个国家，其次纽约经济也是这几座城市里最强的。

    若论人口数量，东非首都莱茵市远不是这几座城市的对手，1940年，莱茵市人口也才一百六十多万，不过以莱茵市和新法兰克福两座城市为核心的东非中央城市群，人口却稳稳超过五百万。

    这两座城市本身距离挨得很近，加上卡布韦市等城市，足以保障莱茵机场的客运量，更别说莱茵机场地处东非中心位置，这里是东非全国航空枢纽，很多飞机要在这里中转。

    而东非全国人口高达两亿，民航业近些年发展又极为迅猛，培育了世界第一大民航市场，光是中转业务，莱茵机场的规模就注定不会太小。

    这一点，可以参考加拿大纽芬兰岛上的甘德机场，纽芬兰岛的纬度很高，气候偏向寒冷，人口和经济规模都不够看，但是甘德机场能成为当前世界顶流机场，靠的就是欧洲和北美之间的中转业务。

    这个时代飞机性能有限，因此从欧洲到北美之间，通过甘德机场中转是必然选择。

    最后是东非的蒙巴萨南郊机场，它能成为世界顶级机场，得益于其世界金融中心之一的地位，特别是环印度洋区域的国家和地区，以及远东和东非之间的航线，首选目的地都是蒙巴萨。

    「东非的莱茵机场建得很大，这应该也是当前世界最大的机场了！我们巴黎的勒布尔歇机场远比不过莱茵机场。」法国外交部长蒙特尔从飞机上下来后感叹说道。

    蒙特尔就是这次来和东非政府就西非问题谈判的核心人员，由贝当亲自选定。

    因为赶时间，所以蒙特尔团队，这次选择坐飞机来到东非，他们从法国巴黎的勒布尔歇机场出发，途中经过阿尔及利亚，最终抵达东非。

    勒布尔歇机场不管是规模、建设标准还是跑道数量，都远不能和莱茵市机场相

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