第1652章 空军培养

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才的筛选，也要尽可能的采用先进技术和科学训练模式，这意味著在战争中，和其他国家空军对峙时，我们能够尽量减少人员方面的损失。」

    前世二战中，各国王牌飞行员和普通或者速成飞行员的差距可以说「宛如天堑」。

    德国甚至出现了一堆实现「单人击落百架飞机」的王牌飞行员，这些王牌飞行员说是「一人成军」都不为过。

    就比如德国，击落敌机数量排名前干的飞行员，最低门槛也至少要超过两百架飞机。

    其中排在第一的埃里希·阿尔弗雷德·哈特曼更是击落352架飞机，要知道击落五架飞机就算「王牌飞行员」了，按照这个标准，前世德国的王牌飞行员和「雅利安超人」确实没有太大区别。

    别说是歼灭三百多架飞机，就是让一个陆军士兵单独歼灭三百个敌人，都是极为困难的事。

    一边是拥有数百甚至上千飞行小时、精通空战战术的「老鸟」，另一边是飞行时间可能不足一百小时、对空战一无所知的新手。

    这种质量上的巨大差距，使得经验丰富的王牌飞行员在面对新手时，几乎如同「降维打击」。

    因此，在空军培养层面，东非这种强国，必然也要选择精英路线，一个顶级精英飞行员的价值甚至要超过一百个普通飞行员。  

    希尔德中将对此深表认同：「我们在飞行员的选拔和训练上，都维持著最高标准，投入也最大。」

    「好在东非在这个领域本身就存在很多优势，首先是工业上，强大的工业体系和研发能力，让我们可以设计和建造世界最先进的军用飞机。」

    「其次是帝国庞大的人口，在世界主要的工业强国里，帝国人口规模远超其他国家，就是比苏联，我们也多出数千万。」

    「人口多的好处也是显而易见的，这让我国空军的选拔，优秀兵源比其他国家的选择空间更大。」

    东非人口在两亿以上，也是世界上唯一人口超过两亿的工业国，东非比其他国家多出的数千万人口，也让东非在兵源问题上不是那么的紧张。

    这样一来，东非空军选拔的飞行员数量和身体素质上，就可以对其他国家保持优势。

    希尔德中将接著说道：「然后是帝国拥有全世界规模最大的义务教育系统，国民受教育水平世界第一，这对于空军人才选拔，也是极大的利好。」

    作为技术兵种，空军对知识储备的要求更高，这意味著更强的学习和适应能力，还有应变能力。

    作为飞行员，知识储备越高，学习能力和应变能力越强，对战斗力的提升是干分显著的。

    「接著是帝国成熟的航空产业，这也更有利于我们在非战时状态，能够储备更多的专业人才。」

    「虽然民航市场培养出来的飞行员，可能战斗力比专业培养的战斗飞行员在战争中的表现会不如预期，可是他们掌握和积累的大量飞行经验，对于空军人才的储备也是能起到巨大作用的。」

    从19世纪末以来的几十年时间里，东非就是世界最重视航空业发展的国家，不管航空产业体量，还是民航业规模，东非都是无可争辩的世界第一。

    其次才能轮到美国，德国，英国等其他国家。

    东非建立了全世界规模最大的航空网络，覆盖除了南极以外的所有大陆，国内航空网络已经成型，并且还在提速，提量，建设和升级更多的线路。

    在海外市场，东非民航业也在加速扩张，首先就是东非众多的海外殖民地，别看东非海外殖民地面积不算大，但是数量并不少，尤其是在太平洋，印度洋有诸多岛屿。

    然后是对其他国家或者大洲的航线建设，当然，从东非本土飞往其他大洲的航班都需要经过中转。

    东非民航客机唯一能够直达的大洲只有亚洲，也就是从东非国土的东北部，飞往中东，南亚等地区。

    如果算上军用飞机的话，东非能够从本土首达的大洲则有两个，也就是欧洲和亚洲。

    这主要是受到了现在飞机技术的限制，但是在飞机的航程上，东非已经领先全世界，东非做不到的，其他国家也基本不可能做到。

    前

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