第1810章 赞比西河经济带

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第1810章  赞比西河经济带

    于是两天后，德国方面就西非问题不痛不痒地向东非政府发出质询，东非自然没有过多理睬，随便找了一些借口将德国人打发了。

    德国人对东非的态度，完全没有感到意外，他们一开始就知道东非会选择糊弄过去。

    这件事在国际上也没有任何风声透露出来。

    法国不想把事闹大，他们在寻求德国帮助时，自然也提出了这个要求。

    东非，波西米亚省。

    波西米亚省是东非传统的工业省份，20世纪以来，随著东非其他新重工业区的发展，波西米亚省的经济受到了一定的冲击。

    这个冲击主要指的是波西米亚在东非全国经济中地位的相对下降，如果放在全世界的维度，波西米亚省的发展，绝对能让其他国家感到嫉妒。

    而最近发生的一些新变化，或许能让哈拉雷更进一步，尤其是赞比西河波西米亚段通航，这使得原本束缚波西米亚工业发展的航运问题，得到了极大缓解。

    没错，卡布拉巴萨船闸已经正式投入运营，这也就意味著赞比西河航运能力进一步提升，而波西米亚省是直接受益者。

    ——

    这意味著以后波西米亚大宗货物的进出口成本会大幅度下降，而摆脱了航运短板的掣肘，波西米亚省这个东非传统重工业基地，也焕发了新生。

    当然，就算没有赞比西河波西米亚段航运工程的落地，波西米亚省的经济发展也依然是比较乐观的。

    依托距离太特省本来就比较近的优势，在商品出海这个问题上，波西米亚省的物流成本早已经在可以接受的范围内。

    太特市距离波西米亚省会哈拉雷的直线距离仅有三百多公里，两地间公路长度也就三百七十公里左右。

    因此，依托铁路、公路和高速路系统，波西米亚省借助太特港出海，非常便利，现在赞比西河波西米亚段通航起到的更多是锦上添花的作用。

    在远东帝国城市中，太特市和哈拉雷市，可以类比为江城和山城。

    而且太特市和哈拉雷市在距离上明显更具备优势，前世从山城到江城之间的公路，最短也要八百多公里，而从江城到长江出海口，也有近一千公里，可太特市距离赞比西河出海口只有不到五百公里。

    东非对赞比西河下游的治理，大幅缩短了下游航道。

    由此可以看出，远东帝国的山城和江城，这两座城市对长江航运的依赖，远大于太特市和哈拉雷市对赞比西河航运的依赖。

    就算从波西米亚省自己的河港口出发，距离出海口也才八百多公里。

    除了航运以外，波西米亚省还有其他多种方式实现货物出海，就比如对波西米亚省依赖较大的贝拉港，面对赞比西河通航竞争的压力，就采取了一系列的优惠政策，试图争抢波西米亚省的货源。

    物流成本的下降，使得波西米亚的工业利润上涨，而原本传统重工业区的优势也开始发挥出来。

    当然，就东非政府而言，波西米亚省经济的可持续发展，更关系到东非对内陆经济提振的重大意义。

    只要波西米亚省在行政上不出现大的问题，后续其经济，即便没有中央政府的扶持，也能游刃有余。

    而赞比西河波西米亚段通航后，东非政府就立刻推出了《赞比西河经济带协同发展战略》。

    之所以这份发展战略被提出，除了赞比西河波西米亚段通航成功以外，1940年本身也是一个对东非极为重要的年份。

    这意味著东非的「八五」规划，将进入收官阶段。而在即将到来的「九五」期间，赞比西河经济带成型和发展，将成为东非推动的重点战略。

    所谓赞比西河经济带，其直接涉及的范围就很大，包括赞比西河下游工业区，波西米亚工业区，马拉威湖工业区，乃至东非的中央工业区。

    东非政府有意促成这些工业区的融合发展，优化资源和产业配置。当然，说更直白一些就是提高这一经济带范围内的效率，避免同质化竞争。

    赞比西河经济带一旦成型，它将直接成为东非经济发展第三极，

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