第1813章 东非「门户」

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关，就比如大湖区就连著北方铁路经济带，南方经济区挨著东海岸经济带，边境贸易对接中央铁路南北线和北方铁路等等。

    东非作为极为重视交通发展的国家，已经建成了覆盖全国的高度发达交通网络，且没有多少发展空间。

    因此目前东非政府更重视的是如何将本国交通网，更好地对接海外市场。

    就比如赞比西河经济带，它通过赞比西河航运，不仅能够打通东非沿海和内陆，其本身也是东非内陆工业和农产品出口的重要通道。

    五大湖区，则是通过北非铁路和北方铁路，实现和国际市场的接轨。

    弗里德里希皇储说道：「目前帝国的交通建设，已经基本成型，后续重点也只有针对线路的调整和改造，以及高速路网的建设。」

    「而在九五期间，如何更好地对接海外市场，为东非经济寻找更多的增长点，是交通领域建设的主要课题。」

    「而在这个基础上，沿海和边境城市是重中之重，使其更好地成为帝国和世界经济接轨的枢纽。」

    「就比如赞比西河经济带，其出海口位置的欣代市，在赞比西河通航后，其地位应该得到提升。」  

    「欣代市甚至就是帝国的鹿特丹！」

    水运的价值自然不用多说，而作为东非第一条能够以航运联通内陆经济的重要海港，弗里德里希称欣代市为东非的「鹿特丹」港一点也不夸张。

    鹿特丹被称为「欧洲门户」，欣代市也完全称得上未来「东非门户」，在水运加持下，它将成为未来东非最重要的物流枢纽。

    而且欣代市的优势可不仅仅是水运，它本身也是东非重要的铁路、公路和航空枢纽，背后还有东非三个传统工业基地，也就是中央工业区，波西米亚工业区和马拉威湖工业区，以及一个重要的新兴大城市、东非新钢铁之都—太特市。

    也就是说欣代市目前兼具东非优质海港，顶级河港，顶级铁路枢纽，公路枢纽和航空枢纽地位，单从交通布局和建设上来说，东非几乎没有城市能和其相提并论。

    更重要的是，只要赞比西河经济带成型，欣代市天然坐拥东非最广阔的经济腹地，甚至是中央工业区的货物，以成本考量的话也会优先选择欣代市出海。

    有这个条件，欣代市未来的潜力是无限的。

    当然相对于鹿特丹，欣代市也有一些不足，就比如赞比西河的航运条件远不如莱茵河，东非虽然通过建设卡布拉巴萨水电站船闸，实现了赞比西河中下游航运的联通，可是基本上也只能做到这一步了。

    即便如此，在东非努力下，赞比西河通航长度提升到八百公里，也是一个极为不俗的成绩，因为莱茵河的通航长度也就不到一千公里。

    而真正让鹿特丹地位如此特殊的更重要原因，是它的经济腹地，可以说是欧洲经济、

    工业和人口最密集的区域。

    鹿特丹港背后，也就是莱茵河沿岸的荷兰、德国、比利时、法国这些国家都是目前世界经济发达的地区。

    东非的赞比西河流域相对差一些，这主要是因为东非原本的经济相对分散，且流域内的水运条件远不及莱茵河。

    莱茵河的支流犹如密集的血管，可以将其流域内城市的经济良好地串联起来。

    而目前东非也只是打通赞比西河干流中下游间的航运，甚至赞比西河中游都没有完全通航，未来也几乎不可能做到，此外，赞比西河支流和干流之间的连通性也极差。

    就比如马拉威湖，其湖水虽然最终注入赞比西河，但是中间的希雷河，其中游八十公里密集的瀑布和急流，难以实现通航。

    当然，以东非的国力，如果不计代价自然可以解决这个问题，但是东非并不想付出这个代价。

    这是因为马拉威湖工业区本身还不值得东非这么做，而换成中央工业区和波西米亚工业区那就另说了。

    目前，关于赞比西河航运的进一步开发，东非的重心就是解决中央工业区和赞比西河航运对接的问题。

    但是，想实现这一点，就不知道要多少年，其他区域更是只能靠后。

    目前关于四大

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