第1828章 智利

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利这个国家，在对待工业发展的态度上，变得积极了许多。

    他们迫切想改变初级产品出口模式，开始实施进口替代工业化战略，政府设立了「智利开发公司」，直接投资兴办石油、电力、钢铁等基础工业。

    所以，最近这些年，智利的工业化受此影响发展比较快。

    单纯从东非这个工业国的角度来看，东非自然不希望智利的工业摆脱东非的影响，但这并不现实。

    毕竟东非如果在这件事上和智利政府相背，智利完全可以和美国进行合作，所以，不如顺水推舟支持智利在工业上的发展。

    塞尔达总统在这方面，对东非的态度也很满意，他说道：「呵呵，这还要多谢贵国政府和企业对我们的帮助。

    「最近几年，智利的经济发展中，东非起到了积极作用，我们也希望，继续扩大两国间的合作。」

    在南美的太平洋沿岸，东非和美国的竞争，对沿岸国家是极大的利好，就像冷战时期，美国和苏联对那些中间国家的拉拢一样。

    在这个背景下，智利就成为了明显收益，游走于两国之间，捞取好处。

    事实上，如果不是二战的爆发，智利的待遇可能更好，毕竟那时东非和美国还要面临德国、英国，乃至苏联的竞争。

    当然，这种情况未来肯定不会持续，东非和美国现在在南美的竞争，终究有一天会处于一个相对平衡状态。

    目前，东非出于自己的目的，对智利的需求比较大，尤其是全球战略上，可是二战结束后，这种情况应该会发生改变。

    而接下来，浮查德大使的话，也表露出东非对智利的需求。

    他说道：「在两国合作不断加深的背景下，关于麦哲伦海峡航线的疏通和开发，我们两国也应该进一步深入。」

    「麦哲伦海峡的开发，本身对智利经济也是一件好事，能够帮助智利更好地接轨国际市场，发展对外贸易和关系。」

    「特别是巴拿马运河开通以来，南美南部国家受此影响，在国际市场的贸易，受到了很不好的影响。」

    塞尔达总统深有同感，就和东非其实并不希望看到苏伊士运河开通一样，如果有可能，智利人也希望巴拿马运河瘫痪。

    在巴拿马运河开通以前，原本美洲东西海岸，还有太平洋和大西洋之间的航运，大部分都是通过麦哲伦海峡和德雷克海峡绕路智利的。

    这其中的利益关联就太大了，但是巴拿马运河建成后，贸易路线北移，智利也跟著被边缘化。

    如果不是东非在南半球的崛起，极大推动了南半球国家之间的贸易，麦哲伦海峡恐怕会和前世一样，几乎被放弃。

    因此，塞尔达总统说道：「关于进一步开发和维护麦哲伦海峡航线，我们智利自身能力有限。」

    「但是我们愿意配合东非，对这条世界重要的贸易航线进行升级和维护。」

    麦哲伦海峡航线极度依赖东非的贸易，同时这条线路的开发和升级，智利政府虽然占据东道主优势，可因为国力和体量不足，难以发挥主导作用。

    而除了东非以外，基本没有其他国家对建设和升级麦哲伦海峡航线感兴趣，甚至不希望这条航线开通和建设。

    就比如美国，他们就不愿意麦哲伦海峡航线畅通，因为巴拿马运河被美国控制，而麦哲伦海峡航线等于是巴拿马运河的直接竞争对手。

    当然，虽然麦哲伦海峡能够分走一部分巴拿马运河的市场份额，但是相对恶劣的通行条件，以及过于偏僻的位置，都注定麦哲伦海峡难以取代巴拿马运河。

    除非像塞尔达总统想像的那样，巴拿马运河因为其他极端原因直接瘫痪掉，否则麦哲伦海峡航线永远只能是巴拿马运河的补充。

    而对东非来说，麦哲伦海峡航线的价值绝非如此。

    因为麦哲伦海峡的通航能力如果能够得到进一步改善，那光是其背后的经济价值就值得东非重视。

    麦哲伦海峡首先有利于东非开拓南美西海岸，也就是太平洋沿岸市场，方便东非和智利，秘鲁以及厄瓜多的贸易，其次这条航线也有利于东非西海岸和澳大利亚东部的往来。

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